چه بخواهیم چه نخواهیم ماشین‌های آینده توسط مردم رانده نخواهند شد ولی آیا جاده برای ورود این گونه خودروها به جاده صاف است یا اینکه باید همچنان در جاده خاکی قانون دست و پا بزنند.

به هر حال این یک حقیقت است  که ترافیک ،آب و هوا و ساخت و سازهای جاده ای برای همه رانندگان سردرد و سرخودرگی به همراه دارد و با توجه به جدیدترین تحقیقات هر راننده معمولی به صورت متوسط ۵۰ دقیقه در روز را صرف رفت و امد به محل کار خود می‌کند  که در سال حدود ۳۰۰ ساعت می‌شود که میتواند صرف کارهای سازنده تری شود.

رانندگی خودمختار ممکن است راه حلی برای این مشکلات باشد که به مانند سیستم کنترل اتوماتیک کابین خلبان است و بالطبع سیستم‌های پیشرفته کمک راننده می‌تواند این رانندگی خسته کننده را دارای شرایط تحمل پذیرتری کند و استرس رانندگی را نیز کاهش دهد.

نمایشگاه مصرف کنندگان CES2 2013 ثابت کرد که فن آوری خودرو در حال رشد سریع است  و ما در حال نزدیک شدن به یک نقطه در تاریخ هستیم که در ان یک ماشین دیگر یک ماشین نبوده و بیشتر کامپیوترهای غول پیکری هستند که بروروی چهار چرخ در حال حرکت هستند و به گونه ای طراحی شده اند که شما را هم به جاده و هم به جهان متصل نگاه دارند و موضوعاتی همچون رانندگی نیز در حال وابستگی بیشتر به تکنولوژی هستند.

به عنوان مثال در حال حاضر دوربین‌های پشتیبان که مسیر را نمایش می‌دهند که فقط در هنگام تعویض خطوط یک بار به بررسی ما احتیاج دارند تنها یکی از این نمونه‌ها بوده و حالا فناوری به سمت و سویی می‌رود که دیگر فن آوری کنترل خودرو شما را در دست گرفته و به نوعی خودمختار شده و  شما تنها کاری که باید انجام دهید این است که چرتی بزنید یا اینکه روزنامه مطالعه کنید هر چند چند مسئله و مشکل قبل از راهیابی رسمی‌این خودروها به جاده هنوز حل و فصل نشده است.

در نمایشگاه هفته گذشته CES 2013 دو شرکت خودروسازی از فن آوری‌های مشابه خودرو مستقل رونمایی کردند که لکسوس با نشان دادن مدل LS  در یک کنفرانس مطبوعاتی تحقیقات خود در زمینه فن آوری فعال ایمنی خودرو را ارائه کرد و در ضمن از فناوری AASRV که با استفاده از رادار ،دوربین و چندین سنسور در بالای هود و سقف و دریافت اطلاعات از ماهواره ناتو  به نوعی یک خودرو خود راننده را به نمایش گذاشته بود که البته احتمال اشتباه توسط سیستم خودکار را به حداقل رسانده بود و در همین رابطه معاون این شرکت تمرکز اصلی این شرکت را در زمینه ایمنی خودرو اعلام کرد و از دیدگاه لکسوس ماشین‌های فردا خودرهایی هوشمند بوده که به بهترین وجه در خدمت رابطه با راننده و سایر مسافران هستند.

خودروساز آلمانی آئودی نیز از فناوری مشابه ولی رشد یافته تری رونمایی کرد که در یک گاراژ هتل در لاس وگاس از خودرو A7 مجهز به سنسورهای اضافی رونمایی کرد که امکان اینکه به صورت خودکار بهترین مسیر را برای رهایی از ترافیک انتخاب کند به صورت خودکار دارا بود و در ضمن توانایی مانور در فضاهای تنگ و انجام وظایف پیچیده را نیز دارا بود.

بذ نیست بدانید که خودرهای خودمختاراعم از لکسوس،گوگل یا آئودی از فناوری تشخیص نوری استفاده میکنند که به اختصار LADAR نامیده میشود و مبتنی بر چرخش بسیا سریع پرتو لیزر در محیط اطراف خودرو و ایجاد یک طرح کلی یا همان نقشه موقت است که بدین ترتیب وسیله نقلیه این امکان را می‌یابد که به طور مستقل ضمن کاوش در محیط اطراف با کمترین ریسک حرکت کند.

جالب است بدانید که شرکت مستقل آلمانی Continental در حدود ۱۰۰ میلیون یورو را در تحقیق و توسعه برای سیستم‌های پیشرفته کمک راننده یا همان راننده خودمختار کرده است و در حال حاضر نیز ۱۳۰۰ متخصص در حال کار بر روی سخت افزار و نرم ا افزارهای این سیستم هستند تا هر چه زودتر این سیستم رانندگی بیشتر رنگ و روی واقعیت به خود بگیرد.

به هر حال این شرکت در حال حاضر مجموعه ای جامع از فن آوری‌هایی است که به توسعه این سیستم کمک خواهند کرد که از این میان می‌توان به سیستم کروز کنترل تطبیقی ،کمک ترمز اضطراری و خروج از خط هشدار که همگی به نوعی در ارتباط با رانندگی خودمختار هستند اشاره کرد هر چند در اینجا هم هنوز مسئولیت راننده در هدایت و توقف خودرو کاملا پابرجا است.

گام بعدی برای این شرکت رانندگی در سرعت‌های بیشتر و البته موقعیت‌های پیچیده تر مبتنی بر سیستم خودکار است که البته هر دو سرعت بالا و پایین بخشی از این سیستم خواهد بود و انتظار می‌رود تا پیش از ۲۰۲۰ رنگ واقعیت به خود بگیرد.

این شرکت اعلام کرده است که انتظار می‌رود تا حدود پنج سال زا این تاریخ دیگر این فناوری به طور کامل کنترل وسیله نقلیه را در دست بگیرد و راننده آزادی کامل برای انجام کارهای دیکر مانند خواندن روزنامه و یا چک کردن ایمیل داشته باشد.

البته مهمترین مسئله در سیستم رانندگی خودکار مسئله ایمنی است که البته به همان اندازه مهم است و با توجه به امار منتشر شده NHTSA  در سال ۲۰۱۱ در حدود ۳۲ هزار نفر در تصادفات وسیله نقلیه در ایالات متحده درگذشته اند که البته خبر خوب این است که کمترین امار از سل ۱۹۴۹ بوده است  که بازهم بدین معنی است که در هر روز در حدود ۸۹ مرگ و میر اتفاق افتاده است.

بدون هیچ تردیدی رانندگی خودمختار می‌تواند به کمک جان انسانها کمک کند و البته اگر به درستی اجرا شود که لازمه آن بالا بردن و تضمین ایمنی خودرو است که یک پایه و اساس بسیار مهم برای رانندگی خودکار است.

 المارداگمن رئیس هیئت اجرایی شرکت  Continentalدر این مورد عقیده دارد که باید سطح اجرایی این سیستم چنان ایمن باشد که در صورتی که سیستم دچار ایراد فنی شد بازهم برای رانندگی در خیابان امن باشد.

با وجود چشم انداز بسیار خوبی که در پیش وری این صنعت قرار دارد مدیران شرکت Continental عقیده دارند که هنوز هم مداخله راننده در وسیله نقلیه یک عامل حیاتی در رانندگی ایمن است .

در حال حاضر برای فعال کردن این سیستم یک سری سنسور و میکروچیپ‌های مجهز لازم است اما فن آوری‌های دیگری نیز در حال توسعه است که دارای زیرساخت‌های ارتباطی بوده و همه چیز به صورت زنجیره به هم دیگر متصل خواهند بود.

شرکت مذکور تخمین زده است که برای فعال سازی هر کدام از این فن اوری‌ها هزینه ای بین ۲۵۰۰ تا ۳۰۰۰ دلار خواهد داشت که البته متغیرهای بسیاری در این زمینه وجود دارند که محاسبه هزینه آن در حال حاضر غیرممکن است .

راستی یک سوال پیش می‌آید و آن این است که این خودرها چگونه مسیر توسعه خود را پشت سرمی‌گذارند و البته ان طوری که شما گمان می‌کنید نیست.

گوگل در حال حاضر خودرو تویوتا پریوس را در جاده‌های عمومی‌به نمایش گذاشته است  در حالی که لکسوس همچنان در حال تست نمونه‌های خود در موسسه تحقیقاتی تویوتا در میشیگان امریکا است  و نمایش اخیر ائودی نیز نشان می‌دهد که در این کار از لکسوس جلوتر بوده و به تازگی توانسته است مجوز آزمایش وسیله نقلیه خود را در جاده‌های عمومی‌نوادا به همراه گوگل بدست آورد.

ریکی هودای سخن گوی آئودی در نمایشگاه CES 2013 در این زمینه می‌گوید:”وسایل نقلیه خودکار یک واقعیت مسلم در پایان این دهه خواهند بود و ما و سایر خودروسازان می‌خواهیم مطمئن شویم که گوگل فاصله خود را با خودروسازان زیاد نکرده و یکه تاز این زمینه نباشد” نکته ای که مدیران لکسوس نیز به نوعی به آن اعتراف کرده بودند.

هر ۳ شرکت یاد شده یعنی لکسوس ،گوگل و ائودی که پیشگام در فناوری خودروهای مستقل هستند هرکدام دارای راه و روش متفاوتی هستند به عنوان مثال لکسوس بر روی مقوله ایمنی متمرکز شده است در حالی که گوگل بیشتر به راحت بودن راننده متمرکز شده است و البته ائودی نیز چیزی مابین این دو است و نوعی صدای معترض نیز است .

هودای در این زمینه می‌گوید:”من نمی‌خواهم که خودرو خود به خود شروع به حرکت کند و راه خود را برود من باید به او اجازه دهم که این کار را انجام دهد” و نمونه‌هایی مانند یافتن سریع پارکینگ و گزیر از ترافیک فقط و فقط باید بعد از کسب اجازه از راننده انجام شود که خوب نمونه‌هایی از یک رانندگی ایده ال هستند و به عنوان مثال در دنیای واقعی اکثر هواپیماها دارای سیستم خلبان اتوماتیک هستند اما در نهایت مسئولیت حفظ هواپیما بر عهده خلبان است.

حالا صحبت از مسئولیت شد که احتمالا بزرگ ترین مانع بسیار بزرگ در سر راه عمومی‌شدن این وسایل نقلیه است و در حالی که فن آوری‌های خودروهای مستقل روز به روز در حال پیشرفت هستند باید دستورالعمل‌های روشن و قوانین مشخصی در این باره وجود داشته باشد اگر سانحه ای پیش بیاید و یا اینکه خودرو چپ شود چه کسی پاسخگو خواهد بود آیا باید راننده را مقصر شناخت که به این سیستم اجازه رانندگی داده است و یا اینکه باید شرکت خودروساز را مقصر دانست و ایا در نهایت این خودروها با تقسیم مسئولیت به خیابان‌ها و بزرگراه‌ها راه خواهند یافت و در این میان شرکت‌های بیمه چگونه وارد بازی خواهند شد  و البته چه قانونی باید تصویب شود  تا این نوع رانندگی هم مستقل ،ایمن و ماندگار باشد.

بساری از سوالات وجود دارند تا با پاسخ‌های روشن خود زودتر اذهان کنجکاو را اقناع کنند و بدون شک در این میان خودروسازان و شرکت‌های بیمه یک نقش کلیدی به عنوان سیاست مداران دارند و البته در مورد مصرف کنندگان آیا مردم می‌خواهند حتی این سیستم را امتحان کنند و آیا تکنولوژی به آن حدی خواهد رسید که دیگر مردم عادی با خیال راحت گزینه رانندگی خودکار را در خودرو خود فعال کنند.

صرف نظر از احساسات شخصی ،افق رانندگی خودمختار بسیار روشن است و این فناوری به سرعت در حال رشد است  و تنها موانعی که باقی می‌مانند هزینه پایین ،ارائه قوانین و استقرار استانداردهای ایمنی است که شاید در گذر زمان این موانع نیز برطرف شده وخودروهای خودمختار سرانجام از جاده خاکی بیرون بیایند.

اگر چه تقریبا همه حقایق در مورد خودرو آینده خودروساز آلمانی پورشه اسپایدر ۹۱۸ شناخته شده است اما این برند هنوز هم این خودرو را در مراحل توسعه و تکمیل نگه داشته است و این بدین معنی است که خوب  تصاویر جاسوسی هم وجود خواهند داشت.

این تصاویر در شمال سوئید ضبط شده است و دو اسپایدر ۹۱۸  در آب و هوای سرد سوئد تست می‌شوند و تقریبا همان موتورهای قبلی که شامل استفاده از موتور الکتریکی در هر محور به همراه یک موتور V8 است که قدرت خروچی اسب بخار را در عدد ۷۷۰ تنظیم کرده است هر چند قیمت گذاری ۸۴۵ هزار دلاری آن یک خودرو لوکس و گران قیمت را به اذهان می‌آورد.

انتظار می‌رود این خودرو استثنایی قبل از پایان سال ۲۰۱۳ روانه بازار شود و بالطبع مشتریان شرکت‌هایی مانند بوگاتی و فراری را به سوی خود جذب خواهد کرد.